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| n°8 - février 2010 | |
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Comme en témoigne la photo, on travaillait déjà beaucoup en 1990. Au-delà des études passionnantes, les projets réussis se sont multipliés et nous sommes heureux de lancer notre campagne de promotion sur le thème « 20 ans de projets réussis dans 20 pays ». Parmi les 800 missions d’étude et conseil depuis 20 ans on retient celles qui ont conduit à la réalisation de nouveaux ports, des plates-formes multimodales, des zones d’activités mais aussi celles qui concernaient la qualité du fret aérien, la stratégie des groupes de transport, les missions de reconversion de filières et de sites industriels. En ce début d’année 2010, nous vous souhaitons 20 ans.... de santé et bonheur... |
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Dans un contexte de recherche de développement durable, on note l’engagement de l’investisseur avisé Warren Buffett dans Burlington Northern Santa Fe pour 44 milliards de dollars. On identifie aussi des consolidations en France avec le rachat de Veolia Cargo par Europorte (Groupe Eurotunnel) pour un montant de 100 Millions € et le souhait de Guillaume Pepy de voir la Deutsche Bahn investir avec lui dans... Eurotunnel. L’important est maintenant de retrouver en France un niveau beaucoup plus élevé de trafic de transport combiné rail-route à l’image de l’Allemagne (Le Lloyd 15 déc. 2009). |
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Le canal Seine-Nord-Europe reliera la Seine au réseau fluvial Nord Européen. Les fouilles archéologiques du site ont commencé en Juin 2009, et les travaux débuteront en 2011, pour une mise en service en 2015 du canal et des 4 plates-formes multimodales prévues. Pour réaliser ce grand chantier, deux groupements sont en compétition, l'un mené par Vinci, l'autre par Bouygues. Le consortium choisi sera chargé du financement, de la conception, de la réalisation et de l'exploitation-maintenance-régénération du canal pendant une durée de trente à cinquante ans. |
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La réforme portuaire 2008 qui transfère les agents et portiqueurs vers les sociétés de manutention, a des conséquences sur la politique commerciale des ports français : l’époque où les ports démarchaient eux-mêmes les armateurs, industriels, commissionnaires ou chargeurs est révolue. Les gestionnaires privés de terminaux en ont maintenant la responsabilité. Cela se traduit par des approches plus stratégiques en termes de positionnement européen, de desserte et d’aménagement portuaire qui devraient être positives pour les GPM comme Le Havre et Rouen (Tr. Actualités 931). |
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Signe des temps, Total, premier raffineur européen, prépare la fermeture de la raffinerie de Dunkerque dans un contexte de surcapacité qu’il estime à 10%. Cette situation se traduit par l’arrivée de nouveaux entrants en France comme Ineos et LyondellBasell près de Marseille et l’appétit de pétroliers russes comme Loukoïl ou chinois comme Petrochina. L’exploration production reste privilégiée par les industriels européens et l’organisation de la distribution va évoluer à l’image de ce que nous avons constaté dans nos missions au Maroc ou dans l’aérien. |
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La distribution des marchandises en ville est à l’origine de nouvelles stratégies d’implantation et de multimodalité des chargeurs et transporteurs. Le fluvial y a toute sa place, notamment à Paris. La réflexion en cours dans le cadre du projet « Grand Paris » prend en compte ce besoin de mobilité des marchandises dans un contexte de réduction des nuisances. La multimodalité doit être relayée par des solutions immobilières innovantes pour la logistique du dernier kilomètre avec véhicules électriques comme le propose Urban Real Estate. |
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Dans un contexte de réduction des capacités de production sidérurgique, la Lorraine s’est engagée dans une reconversion qui laisse une large place au développement industriel et logistique le long de la Moselle depuis Frouard, Metz et Illange. Le transport fluvial et ferroviaire constitue un atout important de la Région, à valoriser dans les années qui viennent sur la base de projets de zones multimodales programmées sur la base d’une large concertation. |
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L’environnement sera le nouveau moteur de croissance et il y a matière à renouveau industriel sur des sites bien desservis par le rail et la voie d’eau comme l’ont confirmé les industriels présents au séminaire du 10/12/2009 en Pays Neslois (80) sur « le potentiel de développement des agro-industries sur les plates-formes du Canal Seine-Nord Europe ». Les produits biosourcés progresseront dans les années à venir notamment dans la cosmétique, l’emballage et l’automobile. C’est assurément un axe fort du renouveau industriel attendu en Europe. |
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Après une période de décalage entre une France et un monde spéculatif symbolisé par les hautes tours de Dubaï, la crise rétablit certains équilibres. L’investissement est source de valeur ou de difficultés selon qu’il soit pertinent ou non. Cette pertinence s’anticipe et se mesure de plus en plus scientifiquement. Il est intéressant de constater qu’à Dubaï comme ailleurs la logistique (Gazeley) et le transport (DP World) restent des actifs fiables quand le résidentiel et le bureau subissent une forte décote pour des investisseurs sans repères économiques. |
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